Mit dem Motorschirm in der Sahara
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Bilderbericht über
eine Reise durch Süd Tunesien,
von Djerba zur
Algerischen Grenze und zurück.
Nun
auch 4 kurze Videos von Viktor (Walkerjet) hier
Am 06. November ging’s los in Paris Orly, Flug nach Djerba.
Wir waren 24 Moschi Piloten, dabei auch der Chefredakteur (und GS
Weltrekordler) der französischen
Zeitschrift „Aerial“ und der bekannte Motorschirm Fotograf Franck Lechenet. Ein
weiterer dänischer Journalist, der für eine amerikanische Zeitschrift arbeitet,
schloss sich in Djerba der Gruppe an.
Wir verursachten am Airport mit unserem Gepäck einiges
Aufsehen (wir hatten, je nach Motor 55- 65 kg Gepäck dabei), der Check-In
verlief aber problemlos, außer, dass ein Kollege seinen Tank dort lassen
musste, weil er wegen Benzingeruch aufgefallen war. Der fehlende Tank wurde in
Djerba kurzerhand durch einen 20 L Wasserkanister ersetzt. Die Motoren waren ansonsten gut gereinigt
und parfümiert, in den Tank kann man auch einige Kaffeebohnen legen, und die
Transportbehälter mit Deo Stics versehen.
Einchecken in Paris Orly
Ankunft
in Djerba
Montag, 07.11.2005
Der Morgen war dem auspacken und montieren der Motoren vor
dem Hotel gewidmet. Was für die anderen Hotelgäste eine interessante Abwechslung
war, wurde für uns zu einer Art Fragestunde.
Unsere Fahrzeuge kamen an, wir konnten verladen. Motoren und
Schirme kamen in den Kofferraum, der Rest aufs Dach.
Für jeden Piloten war ein 20 L Kanister vorhanden. Jeweils 3
Piloten wurden einem Fahrzeug mit einheimischem Chauffeur zugeteilt. Die
Karawane setzte sich in Richtung Festland in Bewegung. Unterwegs wurden noch
die Kanister gefüllt.
Auf dem Festland angekommen, wurden wir von einem
Militärfahrzeug, besetzt mit einem Kommandant und seinem Fahrer erwartet. Sie
sollten uns, vermutlich zu unserem Schutz, die ganze Tour begleiten.
Kurz vor Tataouine wurden die Motoren getestet und erste,
kurze Probeflüge gemacht.
Übernachtet wurde im Hotel Sangho in Tataouine.
Dienstag, 08.11.05
Am
Vormittag Start etwas außerhalb von Tataouine in der Steinwüste am Rande
eindrucksvoller Tafelberge.
Der Flug führt über Douiret nach Chenini. Um nach
Chenini zu gelangen, muss ein stark zerklüftetes Hochplateau überflogen werden.
Obwohl ich etwa 200 m über dem Plateau fliege, ist es hier extrem bockig,
behalte schon den Griff der Rettung im Auge und bin endlich froh über dem Dorf
zu sein. Hier wird es ruhiger, ich gehe tiefer, fliege am Ortsschild vorbei,
ja, richtig, Chenini. Landung beim Ortsschild.
Frauen und Kinder kommen aus den nahen Häusern, bestaunen
den Außerirdischen und befühlen den Schirm. Zwei Gendarmen auf Mofas kommen
angefahren, stellen Fragen und zeigen sich besorgt um meine Sicherheit. Es wäre
für mich und für sie besser, ich würde im nahen Café auf das Fahrzeug warten.
Sie begleiten mich und ich spendiere eine Runde Kaffee.
Mein Fahrzeug kommt nach gut 2 Stunden, die anderen sind
wieder zum Startplatz zurückgeflogen, war ihnen wohl zu unruhig.
Am Nachmittag Transfer durch die Steinwüste Richtung Oase
„Ksar Ghilane“. 50 km vor der Oase wurde gestartet. Das Briefing war knapp:
fliegt immer nach Westen der Piste entlang!
Gesagt, getan, es wurde ein beeindruckender Flug.
Gelegentlich kam ein Jeep mit Touristen entgegen, meistens Japaner
und alle schwer bewaffnet. Sie schossen durch die Windschutzscheibe oder ließen
den Fahrer anhalten. In größte Verzückung verfielen sie, wenn ich in Augenhöhe
vorbeiflog.
Wir Landen vor der Palmenplantage, wieder umringt von vielen
Neugierigen.
Die Oase verfügt über eine heiße Quelle, und es gibt einen
Teich unter Palmen in dem wir gleich ausgiebig baden.
Die ganze Gruppe sitzt schon im „Strandcafé“, als Yannik,
der noch im Wasser liegt, nach einem Kaffee ruft. Der Wunsch wird prompt erfüllt:
man bringt einen Kaffee, dreht den nächsten Plastikstuhl um, Tasse darauf, das
Ganze ins Wasser gelassen, kleiner Stoss und der Kaffe schwimmt zu Yannik. Und
er geniest.
Hier übernachten wir in Berberzelten. Romantisch aber mit
wenig Komfort.
Mittwoch, 09.11.2005
Vormittags lokaler Flug in der Nähe der Oase.
Heize mit Franck im Tiefflug und Flügel an Flügel über die
Dünen. Und immer wieder „toucher“, berühren mit den Ohren.
Hier ist der Übergang von Stein- zur Sandwüste.
Nachmittags, nach ausgiebigem Baden im Teich, ähnliches
Briefing wie gestern: fliegt ca. 14 km nach NO, folgt dann der Piste etwa 27
km nach Norden bis zu einer einsamen Hütte. Angeblich ein Café.
Ich starte kurz nach Patrice, habe keine Chance ihn
einzuholen, bleibe aber auf Sichtweite. Die typische, französische Methode,
nach dem Start die Trimmer voll aufzumachen, konnte ich mir bisher nicht
angewöhnen.
Und hier soll bald ein Café kommen???
Sehe nur ein einsames Dromedar
Die Sonne geht bald unter, bin schon 1:15h unterwegs, nahezu
windstill, Zeit für eine Zigarette, natürlich vor dem Start gedreht ;-) ,
schmeckt mir auch besser als die Wasserpfeife an der Hotelbar.
Kneipe in Sicht!!!
Und Patrice im Endanflug.
Große Enttäuschung:
kein Landebier,
es gibt nur Kaffee oder Tee.
Der letzte Kollege kommt erst bei Dunkelheit an, zwei Autos
mit eingeschalteten Scheinwerfern werden am Landeplatz platziert.
Übernachtet wird im Hotel in Matmata. Inzwischen hat sich
ein gewisses Ritual eingespielt. Ankunft im Hotel, Schlüssel holen, 1-2 Bier an
der Bar, dann duschen. Und wenn’s dann laut wird, ist Briefing bei Franck im
Zimmer angesagt. Jetzt verstehe ich auch, warum sie den Dutty Free Shop bei der
Ankunft auf Djerba gestürmt haben. Spirituosen aller Art, dazu die Bilder des
Tages auf dem Laptop von Franck, dem Fotografen. Hier ging es immer laut und
heiß her.
Donnerstag, 10.11.2005
Transfer von Matmata nach Douz. Die Kleinstadt hat den Beinamen „Tor zur Sahara“.
Hier sehen wir auch Fahrzeuge, die für Paris – Dakar
trainieren.
Startplatz ist das „Stadion“.
Auf der einen Seite eine Tribüne, auf der anderen Seite
beginnen die Sanddünen.
Hier starten wir zu einem Streckenflug nach Zaafrane und
zurück.
Die Dromedare warten auf Kundschaft
Mit Patrice Ohr an Ohr über die Dünen, das macht Laune
Dattelplantage,
im Hintergrund Douz
Beindruckende Landschaft bei Zaafrane
Freitag, 11.11.2005
Fahrt von Douz nach Tozeur durch das „Chott el Jerid“, dem
größten, ausgetrockneten Salzsee Nordafrikas mit einer maximalen Länge von ca.
250 km. Auf der Oberfläche des Schotts spiegeln sich Fata Morganen. Nichts als grenzenlose Weite verbunden mit
absoluter Leere.
Aus diesem Nichts taucht
plötzlich ein Café mit Souvenirladen und dieser hübschen Toilette auf. Apropos
Toiletten, viele von unserer Gruppe wurden von Durchfall geplagt,
Toilettenpapier immer „am Mann“ war Pflicht.
Der Spruch:
Wo ist die Toilette?
Geradeaus!
Welche Richtung?
Egal!
war öfters zu hören.
Ankunft in Tozeur, Hotel bezogen, hier bleiben wir zwei
Tage. Dann Weiterfahrt zum Startplatz hinter Nefta, direkt am Salzsee. Beim
Aufbauen bemerke ich einen Riss im Auspuff. Mein Chauffeur fährt mich nach
Nefta, er hat einen Bekannten dort mit einer Werkstatt. Die Werkstatt entpuppt
sich als wilde Hinterhofgarage, aber schweißen kann der Mann. Ich bezahle 10
Dinar, ca.6 €, vermutlich überhöht, aber alle sind zufrieden.
Wieder am Startplatz, der Wind hat deutlich zugelegt,
etliche sind schon in der Luft. Für mich war es zum einen schon zu spät, zum
anderen zu windig. Wir fahren die Piste entlang und sammeln die Kollegen ein.
Bin froh, nicht geflogen zu sein, die Kollegen mussten rückwärts fliegend
landen.
Samstag, 12.11.2005
Heute fliegen wir zur Kulisse
von „Star Wars“. Die Kulisse für den Film wurde in den Dünen zwischen dem Chott
el Jerid und dem Chott el Gharsa aufgebaut und dient heute als
Touristenattraktion. Der Regisseur
Steven Spielberg hat diese Landschaft für seine berühmten Filme "Krieg der
Sterne" und "Indiana Jones" als Drehort verwendet.
Wieder sehr starker Wind,
zwischen 25 – 30 km/h. Der Wind ist laminar, 30 min. gegen den Wind fliegen, dann
umdrehen und in 5 min. wieder am Ausgangspunkt, wir haben viel Spaß.
Am Abend noch ein Flug bei Nefta am Salzsee.
Sonntag, 13.11.2005
Am Morgen besuchen wir den Markt in Tozeur, dann Transfer
nach Chebika. Eine kleine Oase am Rand des Gebirges. Hinter dem Gebirge liegt
Tamerza, wo wir heute übernachten werden. Eigentlich wollten wir Tamerza
fliegend erreichen und vor dem Hotel einlanden. Aber der Wind ist stark und
über dem zerklüfteten Gebirge wäre es vermutlich unangenehm.
So bleiben wir bei der Oase und fliegen die eindrucksvolle
Gebirgskette ab.
Kollege Xavier probiert den Überflug trotzdem, und berichtet
am Abend von einem Totalzerstörer mit eintwisten, was er aber wieder in den
Griff bekam und vor dem Hotel landen konnte.
Xavier Remond flog schon in der französischen GS
Nationalmannschaft und hat auch einen GS Weltrekord erflogen.
Das Dorf Chebika bei der kleinen Oase.
Montag, 14.11.2005
Wir haben im Hotel Tamerza Palace übernachtet, das einzige
und beste Hotel in der Gegend.
Nein im Ernst, ein hervorragendes vier Sterne
Hotel.
Wir starten in einem ausgetrockneten Flussbett bei Tamerza,
nahe bei einem Süßwassersee der als Trinkwasserreservoir der Gegend dient.
Franck dirigiert die Piloten per Funk zum Fotoshooting. Ein
super Motorschirm Pilot,
er fliegt jährlich zwischen 300 – 600 Stunden.
Den
Tankinhalt kontrolliert er natürlich mit der Kamera ;-)
(Profikamera mit 13
Megapixel und riesigem Objektiv)
Am Abend noch ein Flug bei Chebika.
Das allabendliche Briefing bei Franck dauert heute
außergewöhnlich lange, er präsentiert wieder exzellente Fotos und die Vorräte
gehen nicht zu Ende, immer wieder tauchen neue Flaschen auf.
Wir schaffen es
gerade noch zum Abendessen.
Unser Mechaniker Alain nimmt gelegentlich einen Motor mit in
sein Zimmer und zerlegt ihn dort.
Hier mit einem Solo, bei dem er das
Deko Loch reinigt.
Dienstag, 15.11.2005
Wir verlassen Tamerza (sind hier nahe der Grenze zu
Algerien) und fahren wieder Richtung Osten nach Douz.
Am Nachmittag fast 2 Stunden bei Douz geflogen.
Joel nimmt den Chauffeur des Kommandanten im Tandem mit. Der
Kommandant selbst ist leider zu schwer. Der Chauffeur weigert sich zunächst,
sagt er habe Angst, wird aber schließlich überredet und eingehängt. Die
Anwesenheit des Vorgesetzten fördert vermutlich seine Motivation.
Er ist jedenfalls nach der Landung hellauf begeistert und
vermutlich der einzige tunesische Soldat, der jemals Motorschirm geflogen ist.
Eine einsame, einfache Hütte am Rande der Wüste mit Esel und
Karren. Der Besitzer ist nicht zu entdecken.
Zurück zum Hotel nach Douz. Vor dem Hotel stehen zwei
Fahrzeuge mit Anhänger und Aufschrift „Ballonfahren Baden-Baden“. Seit langem
schon kenne ich einen Ballonfahrer aus Baden-Baden. Kennen gelernt haben wir
uns über das Internetforum von Motorschirm.de. Zu einem persönlichen Treffen
kam es bisher noch nicht. Und tatsächlich treffe ich Christof im Hotel. Die
Überraschung war riesig, die Welt ist klein.
Mittwoch, 16.11.2005
Letzter Flugtag, morgen geht es zurück in die kalte Heimat.
Das gewohnte, kurze Briefing: fliegt 70 km nach Osten
Richtung Matmata der Strasse entlang bis zu einer Kreuzung. Dort steht eine
Hütte mit Café.
Start im Stadion von Douz bei kräftigem Westwind, starte als
erster und fliege der Strasse entlang.
Wegen möglicher Aussenlandung
war es empfehlenswert, immer in Sichtweite zur Strasse zu fliegen. Manche
hatten deshalb einen kleinen Lenkdrachen dabei um den ggf. steigen zu lassen
und so leichter gefunden zu werden.
Zunächst war’s ein ruhiger Flug, später wurde es etwas
bockig.
Ich fliege wie gewöhnlich mit geschlossenen Trimmern
zwischen 55-60 km/h (die max. Geschwindigkeit lag bei 64 km/h), hab’s ja nicht
eilig und außerdem Schiss bei dieser Windgeschwindigkeit die Trimmer zu
öffnen. So werde ich nach und nach von
anderen Piloten ein- und überholt.
Geschafft, nach 1:30h für die 70 km.
Mit offenen Trimmern war die Strecke auch in 1:15h zu
fliegen.
Franck kommt auch schon
Das Café ist leider geschlossen, aber die Freude über den
super Flug zum Abschluss ist groß.
Beim Einpacken bemerke ich noch, dass mein Auspuff wieder
einen Riss hat.
Hat er gut gemacht, der Schweißer.
Quelle belle finale
Auf deren Internetsite sind das Programm, sowie weitere Bilder
zu finden.
An dieser Stelle nochmals
meinen herzlichsten Dank an die Organisatoren und an alle Teilnehmer.
Es war ein unvergessliches Abenteuer.
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